(495)589-08-12
Корзина (товаров 0 на сумму 0 руб)

Покупателю

Выбор шин

Какую "обувку" выбрать для своего автомобиля — этот вопрос периодически возникает у всех автовладельцев.

На рынке присутствует большое количество производителей автомобильных покрышек, которые выпускают несколько десятков моделей в год, и сориентироваться во всем этом многообразии порой бывает достаточно сложно.

Первый параметр, по которому нужно определиться — это типоразмер шины. В сервисной книжке к вашему автомобилю должен быть указан типоразмер, который оптимально подходит к вашему автомобилю. Учитывая, что многие производители рекомендуют эксплуатировать летом шины с более широким профилем, а зимой с более узким, в сервисной книжке может быть указано несколько типоразмеров. Мы не рекомендуем ставить шины с другим типоразмером, поскольку автопроизводители испытывали автомобиль в различных условиях и подобрали оптимальный типоразмер шин, обеспечивающий наиболее безопасный режим эксплуатации автомобиля. Шины рекомендованных типоразмеров имеют определенную длину окружности по внешнему диаметру, и если Вы поставите шины другого типоразмера, это приведет к искажениям показаний счетчика километража и спидометра.

В зависимости от условий, в которых будут эксплуатироваться шины, выбирают их сезонность и рисунок протектора. По сезонности шины делятся на три типа: летние, зимние и всесезонные.

Не стоит эксплуатировать зимние шины летом, т.к. они при повышенной температуре становятся достаточно мягкими. Такие шины в летнее время подвержены быстрому износу и не обеспечивают безопасный режим эксплуатации автомобиля. Летние шины зимой становятся очень жесткими (дубеют) и не обеспечивают хорошего сцепления с дорогой.

Летом, во время дождя, при движении на большой скорости автомобиль может стать неуправляемым, т.к. шина начинает скользить (плыть) по поверхности дорожного покрытия. Этот эффект называется аквапланированием. Для того, чтобы избежать этой проблемы, на шины наносят ламели (канавки) специальной формы, которые способны эффективно выталкивать воду из под колес. Очень часто на таких шинах имеется соответствующая маркировка Rain - "дождь", или Aqua - "вода". Следует отметить, что если такой маркировки нет, то это вовсе не значит, что эти шины нельзя эксплуатировать в дождь.

Зимой проблему для водителей создают заснеженные и обледенелые участки дороги. Машины на подобных участках становятся плохоуправляемыми, что может привести к аварийным ситуациям. Решают эту проблему следующим образом: на зимних шинах делают более грубый рисунок протектора и часто снабжают шипами. На таких шинах имеется соответствующая маркировка M+S (Mud + Snow) — "грязь и снег" и/или Winter — "зима".

Некоторые производители выпускают всесезонные шины, которые пригодны для использования как в зимних, так и в летних условиях. Но, как правило, они уступают по эксплуатационным качествам специализированным шинам и являются компромиссом для ленивых. Такие шины сложнее в изготовлении и, соответственно, стоят значительно дороже, чем сезонные.

Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в условиях большого города, где на дорогах чаще встречается снежно-соляная каша, чем укатанный снег или лед, то стоит обратить внимание на ассортимент неошипованных зимних шин. Они легче, имеют меньше сопротивление качению, ходят, как правило, больше, чем шины с шипами. Неошипованные шины хуже держат обледенелую дорогу, но на мокром и грязном асфальте имеют неоспоримые преимущества, в том числе и по протяженности тормозного пути. Нельзя не отметить, что неошипованные шины значительно дешевле аналогичных шипованных.

Все шины, установленные на автомобиль, должны быть по возможности, одинаковые: все всесезонные или все зимние, все зимние, все ошипованные или все неошипованные. В противном случае поведение автомобиля на скользкой дороге может оказаться непредсказуемым.

Для дорог, засыпанных снегом, которые быстрее укатывают, чем чистят, больше всего подойдут шины скандинавского типа, снабженные шипами. На рыхлом снегу разреженный рисунок обеспечит необходимую очистку пятна контакта, а когда снег укатан — сохранить сцепление с дорогой помогут шипы. Но следует помнить, что на участках чистого асфальта шипованные шины требуют большей осторожности. В таких условиях они уступают неошипованным в устойчивости, и при резком повороте или торможении автомобиль может потерять управление.

Конструкция шины

Покрышка— упругая резинокордная часть пневматической шины, воспринимающая тяговые и тормозные усилия и обеспечивающая сцепление резины с дорогой. Основными элементами покрышки являются каркас, брекер, протектор, боковины и борта.

Камера(ездовая камера) — резиновая кольцевая труба со специальным вентилем.

Камерная шина— покрышка в комбинации с камерой.

Бескамерная шина— покрышка, не требующая камеры. Герметичность полости достигается особым строением самой покрышки и обода.

Каркас— важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо.
Задачей каркаса является поддерживание амортизационных свойств шины, а также удержание в шине необходимого для этого количества воздуха.
Каркас состоит из одного или нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине число слоев корда в каркасе может изменяться от 1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхоз. шинах и пр.).

Брекер— часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины.
Он служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям.
В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально, независимо от конструкции шины.
В зависимости от материала корда, шины подразделяются на шины с текстильным брекером, шины с металлическим брекером, а при использовании металлокорда и в каркасе - цельнометаллокордные.

Протектор— наружная часть покрышки, представляющая собой массивный слой резины. C наружной поверхности протектор имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок (ламелей), так называемую "беговую дорожку". Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. От качества протектора зависит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций.

Плечевая зона— часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.

Боковина— часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.

Борт— жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса.
Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Борт состоит из слоя корда, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура.
Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур - монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины.
С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

Обод колеса(колесный диск) — металлическое кольцеобразное устройство, составная часть колеса.

Классификация шин

Дорожные шины (летние)— предназначены для эксплуатации на шоссейных дорогах. Рисунок протектора состоит из шашек или ребер, разделенных канавками, как правило не широкими.

Универсальные шины— предназначены для эксплуатации как на шоссейных, так и на грунтовых дорогах. Рисунок протектора состоит из шашек или ребер и может иметь грунтозацепы (массивные выступы) по краям протектора.

Шины повышенной проходимости— предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья и мягких грунтов. Имеют разреженный рисунок с развитыми грунтазацепами по краям и мощными недеформирующимися шашками по центру беговой дорожки.

Всесезонные шины, — предназначены для эксплуатации как в зимнее, так и в летнее время. Обеспечивают приемлемую реализацию характеристик эксплуатации при круглогодичном использовании по шоссейным и грунтовым дорогам. Рисунок более разреженный, чем у дорожных и может иметь микроканавки (ламели), обеспечивающие сцепление с обледенелой и заснеженной дорогой.

Зимние шины— предназначены для эксплуатации на зимних дорогах.
Могут быть:
— Нешипуемые — изготавливаются из мягких сортов резины, чаще всего имеют направленный рисунок с большим количеством ламелей и предназначены в основном для эксплуатации на очищаемых дорогах.
— Шипованные или с возможностью шипования — изготавливаются из резины средней жесткости и имеют шипы или размеченные места для монтажа шипов. Рисунок протектора разреженный, имеют развитую сеть ламелей, в некоторых случаях приближаются внедорожным моделям шин. Обеспечивают неплохую проходимость на глубоком снегу и хорошо удаляют рыхлый снег. Шиопованные шины имеют лучшее сцепление с льдом и с укатанным снегом, но ухудшают сцепление на твердом дорожном покрытии. Обладают повышенной шумностью.

Шины бывают с камерой или без камеры.
Бескамерные шины считаются более надежными, чем шины с камерой — в основном, потому что при проколе шины воздух покидает ее только через отверстие прокола, в то время как в шинах с камерой воздух вытекает из полости шины по всей окружности монтажного отверстия, поскольку герметичности в этом соединении нет. Поэтому бескамерная шина оставляет больше времени для маневра до того момента, когда езда на поврежденном колесе станет опасной. Кроме того, шины в бескамерном исполнении легче своих аналогов с камерой. На борту бескамерной шины можно встретить обозначение "Tubeless", "TL", на борту камерной — "Tubed Tire".

Как читать обозначения на шине?

На боковине покрышки обязательно указывается наименование фирмы-производителя и название модели шины.

Расшифровка типоразмера (P 185/65 R13 91T)

P— означает что это легковая шина P-метрика является версией метрической системы классификации шин в США, и на европейских шинах не применяется.

185— ширина профиля шины: Ширина шины в миллиметрах от бока до бока. Эта мерка изменяется в зависимости от ширины обода предназначенного для шины: больше для широких, меньше для узких ободов. Число показывает ширину шины с учетом рекомендованной ширины обода.

65— высота профиля, указывается как процентное отношение к ширине. В нашем случае высота составляет 65 % от ширины (165 мм), т.е.,107 мм. Часто высоту профиля называют серией. В некоторых типоразмерах номер серии отсутствует, например, 185 R14 C 102 Q. Такие шины называют полнопрофильными, а отношение высоты к ширине в таком случае составляет 80 % или 82 %.

R— конструкция: радиальная (R), диагональная (D), с опоясывающим кордом (B).

13— Монтажный диаметр обода, в дюймах (1 дюйм=25,4 мм.). Если проще то это диаметр диска, на который шину такого размера нужно устанавливать.

91— Индекс или коэффициент нагрузки. Это условный показатель, указывающий на допустимую нагрузку на шину в кг. Расшифровка наиболее часто применяющихся коэффициентов приведена в таблице индексов нагрузки.

Индекс нагрузки

70

75

80

85

90

95

100

105

110

115

120

Мах. Нагрузка (в кг.)

335

387

450

515

600

690

800

925

1060

1215

1400

Дополнительная информация указываемая на боковине шины:

M+S или M&S (Mud + Snow)— грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние.
Winter— зима.
Rain— дождь.
Water или Aqua— вода.
All Season или AS— всесезонные шины
Aw (Any Weather)— любая погода

Мах Load— максимальная нагрузка в lbs. (английских футах) и в kg (килограмах).
Max Pressure— максимальное внутреннее давление в шине в в PSI (фут на квадратный дюйм) и в kPa (kилопаскалях).
Radialозначает, что это шина радиальной конструкции.
Steelозначает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.
Rotation— направленная шина, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой на боковине шины.

Left— шина устанавливается на левую сторону автомобиля. *
Right— шина устанавливается на правую сторону автомобиля. *
Outside (Side facing outwards)— внешняя сторона установки. *
Inside (Side facing inwards)— внутренняя сторона установки. *

* ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск.

Treadwear 220— коэффициент износоустойчивости, определяется по отношению к "базовой шине", для которой он равен 100.

Traction А— коэффициент сцепления, характеризует способность шины тормозить на мокрой дороге. имеет значения А, В, С.

Temperature A— температурный режим, показатель, характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям, имеет значения А, В, С (А — наилучший показатель).

Полезные советы по эксплуатации шин

Монтаж и демонтаж шин

— Монтаж, демонтаж, накачивание и балансировка шин должны выполняться при помощи надлежащего оборудования и квалифицированным персоналом.

— Предварительный осмотр установщиком шин снаружи и изнутри.

— Соответствие требованиям, предъявляемым к монтажу, демонтажу, балансировке и накачиванию шин и требованиям к замене золотника.

— Принятие во внимание соблюдения правил монтажа и контроля положения шины на диске (направление вращения и т.д.)

— Соответствие с предписанием автопроизводителя или производителя шин о величине давления в шине.

— Принятие во внимание характеристик отдельных типов шин (низкопрофильные шины, самонесущие шины, самогерметизирующиеся шины...)

— После монтажа колес на автомобиль необходимо придерживаться рекомендованногоавтопроизводителем момента затяжки крепежа.

Шины должны храниться

— В проветриваемом и сухом помещении, защищенном от прямых солнечных лучей и атмосферных осадков.

— В дали от химикатов, растворителей или углеводородсодержащих веществ воздействующих на свойства резины.

— В дали от каких-либо материалов могущих повредить резину (заостренные металлические предметы и т.д.)

— Не хранить шины сложенными в стопку, за исключением колес в сборе и накаченных. Избегать воздействия внешних нагрузок.

— Избегать при хранении шин близости открытого огня или нагретых предметов, каких-либо устройств которые могут испускать искры и электрические разряды (батареи, генераторы и т.д.)

Уход за шинами

Необходимо ежемесячно и перед любой длительной поездкой проверять внутреннее давление в шинах (включая запасное колесо) и корректировать внутреннее давление, если оно не соответствует рекомендациям производителя. Контроль должен производиться на «холодной» шине (через два часа после окончания движения или при пробеге менее трех километров), так как в результате нагрева при эксплуатации, давление воздуха в ней повышается.

В случае внезапной потери давления необходимо проверить внешнее и внутреннее состояние шины, состояние диска и золотника также должны быть проверены.

Необходима проверка износа шины (замена, если достигнут индикатор износа) и консультация со специалистом по шинам в случае неравномерного износа или разного износа шин установленных на одной оси.

Любые видимые повреждения, порезы и деформации должны быть тщательно обследованы специалистом по шинам. Не следует использовать шину с повреждениями или спущенную шину без консультации со специалистом.

Следует безотлагательно установить причины возникновения любых аномалий при движении, таких как вибрации, шум, боковые уводы.

Любой ремонт должен быть произведен специалистом по шинам.

Любая шина с признаками износа или старения должна быть проверена специалистом по шинам, даже в случае непродолжительного использования или не используемая, например запасное колесо, шина трейлера или прицепа.


Параметры дисков

Все диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какой это диск литой, кованный или стальной.

Например:13  6.5  5×100 ET45  d57.1

13— Диаметр диска в дюймах

6.5— Ширина диска в дюймах.

5×100— Количество болтов (или гаек) в нашем случае5. Диаметр, на котором они расположены, называетсяPCDи в нашем случае он равен100мм.

ET45— Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (ЕТ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен45мм.

d57.1— Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен54.1мм.

hump— это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они  улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.

Выбираем диски

Характеристики и свойства дисков значительно меняются в зависимости от способа их изготовления. В первую очередь, разница может быть конструктивной — диски бывают штампованные, литые и кованые. В зависимости от этого на них ставят разные типы шин. Классический вариант — штампованные стальные диски. Главное достоинство штампованных колес — при сильном повреждении они не разрушаются, а деформируются, не вызывая разгерметизацию шины.

Литые диски
Литые диски делают из легкосплавных материалов, в основе которых магний и алюминий. Такие колеса прочнее, легче, с ними лучше охлаждается тормозной механизм. Их недостаток таков: при резкой динамической нагрузке они раскалываются и могут разорвать шину.

Кованые диски
Существуют кованые диски из легкосплавных материалов. Данная технология — оптимальное решение для получения высокопрочных колес, способных к деформации при сверхдопустимых нагрузках. Они не только легкие и прочные, но и оставят в целости шину в случае возникновения аварийной ситуации.

Инструкция по установке и эксплуатации

Перед монтажом диска на колесо внимательно прочитайте инструкцию и убедитесь в том, что по всем установочным и крепежным размерам он подходит на Ваш автомобиль. Используйте только те размеры колеса, которые рекомендованы изготовителем Вашего автомобиля. При установке диска рекомендуется предварительно установить диск (без шины) на переднюю и заднюю часть ступицы и убедиться в том, что при вращении диск не касается деталей подвески, тормозных механизмов и т.д.

Рекомендуемое усилие затяжки болтов или гаек крепления — 100 — 110 Н•м (10—11 кгс•м). Превышение рекомендованного усилия затяжки приводит к деформации или разрушению ступицы колеса.

Для шиномонтажа обращайтесь в мастерские, имеющие профессиональное шиномонтажное оборудование, которое исключает повреждение колеса или лакокрасочного покрытия, как при креплении колеса, так и при добортовке шины.

При балансировке колеса его следует центровать на балансировочном станке только по привалочной плоскости и внутреннему посадочному диаметру.

Во избежание повреждения поверхности колеса не рекомендуется применять грунтозацепы (цепи), крепеж которых выполняется непосредственно на колесо.

Для сохранения верхнего слоя покрытия колесо необходимо содержать в чистоте. Производитель не несет ответственности за коррозию или косметические недостатки, образовавшиеся вследствие влияния химикатов, едких чистящих средств, появившиеся из-за небрежной чистки. Коррозию на поверхности можно предотвратить благодаря бережному уходу. За образовавшуюся на диске ржавчину Производитель ответственности не несет. Хромированные диски: Для лучшей сохранности верхнего слоя покрытия хрома, используйте только мягкие моющие средства с добавлением воды. Всегда оберегайте диски от тормозной пыли и дорожной соли. Избегайте моющих средств, содержащих аммиак. Полированные диски: Для лучшей сохранности верхнего слоя покрытия дисков, пользуйтесь теми же средствами, как и для хромированных дисков. Периодически используйте алюминиевую металлическую полировку для того, чтобы диски сохраняли свой первоначальный блеск. Окрашенные диски: Для лучшей сохранности верхнего слоя покрытия окрашенных дисков, следуйте той же инструкции, как для хромированных дисков.

Следите за давлением в шинах. Слишком маленькое давление в шинах может привести, как к пробою шины, так и к повреждению самого диска и деталей подвески.

Доставка

Бесплатная доставка по Москве в пределах МКАД при покупке на сумму свыше 3000 рублей. При покупке на сумму менее 3000 рублей доставка стоит 200 рублей.

Доставка за пределы МКАД - 20 рублей за километр (соответственно увеличивается время доставки).

Доставка может осуществляться в удобное время по договоренности, если это нерабочее время или воскресенье.

Доставка по России осуществляется через курьерские службы. Стоимость доставки и порядок оплаты доставки зависит от удаленности и выбранного вида транспорта.

Магазин
и шиномонтаж

Приобрести колёса и сделать шиномонтаж вы всегда можете по адресу станция метро "Юго-западная", ТЦ "Румянцево", корпус В, Вход 9, 2 этаж, павильон 119.

 

Шины Amtel

Шины Barum

Шины BF Goodrich

Шины Dunlop